Viadutos 25 de Março e Antônio Nakashima estão previstos para desaparecer com a requalificação da região; nova Ponte do Carmo e reorganização viária fazem parte do projeto
Viadutos de acesso à Zona Leste. Uma das principais ligações entre o Centro de São Paulo e a Zona Leste deverá passar por uma profunda transformação nos próximos anos. Os viadutos 25 de Março e Antônio Nakashima, localizados na região do Parque Dom Pedro II, estão incluídos no projeto de requalificação que prevê a demolição das duas estruturas e uma reorganização do sistema viário.
A mudança faz parte da Parceria Público-Privada (PPP) firmada pela Prefeitura para transformar o Parque Dom Pedro II em um novo polo de mobilidade, lazer e áreas verdes. O contrato prevê, entre outras intervenções, a construção da nova Ponte do Carmo, que terá papel importante na reorganização das ligações entre o Centro e o Brás.
Para quem mora ou circula pela Zona Leste, a intervenção merece atenção porque os viadutos fazem parte de um eixo utilizado na ligação entre a região central e bairros do lado leste da cidade.
Por que os viadutos serão demolidos?
A proposta não surgiu agora. A retirada dos viadutos 25 de Março e Antônio Nakashima já aparecia em antigos planos municipais de requalificação do Parque Dom Pedro II.
A intenção é diminuir barreiras urbanas criadas pelas grandes estruturas viárias e recuperar a integração entre diferentes partes do parque e de seu entorno.
O projeto atual incorporou definitivamente essa transformação à PPP do Parque Dom Pedro II.
Documentos oficiais da licitação incluem expressamente entre os chamados “melhoramentos viários” a demolição dos viadutos Antônio Nakashima e 25 de Março, juntamente com a implantação da Ponte do Carmo.
Mudança afeta importante ligação com a Zona Leste
O assunto ganhou ainda mais importância porque as estruturas fazem parte da conexão viária entre a região central e o eixo formado pela Avenida Rangel Pestana e Avenida Celso Garcia.
Esse caminho funciona como uma alternativa à Radial Leste para deslocamentos entre o Centro e bairros como Brás, Belém e Tatuapé.
Atualmente, o Antônio Nakashima recebe o fluxo no sentido bairro-Centro, enquanto o complexo viário ajuda a realizar a transposição da região do Parque Dom Pedro II.
Com a retirada das estruturas, a ligação deverá ser reorganizada no nível da rua, incluindo uma nova ponte sobre o Rio Tamanduateí.
Impacto no trânsito ainda está sendo estudado
Esse talvez seja o ponto mais importante para o morador.
A demolição está prevista no projeto, mas os impactos que a nova configuração provocará no trânsito ainda estão sendo analisados.
Segundo informações divulgadas sobre o projeto, o consórcio responsável desenvolve estudos técnicos previstos no contrato, que posteriormente deverão ser submetidos aos órgãos públicos competentes.
A Prefeitura também aguarda esses estudos para avaliar as medidas necessárias relacionadas ao trânsito.
Portanto, ainda é cedo para afirmar exatamente como ficarão os deslocamentos durante as obras ou quais alterações serão necessárias para motoristas e linhas de ônibus.
Essa será uma questão importante para acompanhar à medida que os projetos executivos avancem.
Um erro de tombamento complicava a demolição
Há ainda uma história curiosa envolvendo o Viaduto 25 de Março.
A estrutura aparecia havia quase duas décadas entre os bens protegidos pelo tombamento do centro histórico de São Paulo. O problema é que, segundo a apuração publicada pela Folha de S.Paulo, houve uma confusão na identificação do patrimônio que deveria estar protegido.
O bem histórico correto seria outra estrutura, localizada na região da Rua 25 de Março e Avenida Rangel Pestana.
No início de agosto, o Conpresp corrigiu a situação, retirando o obstáculo patrimonial que poderia impedir a execução da proposta de demolição.
Parque Dom Pedro II passará por transformação muito maior
A retirada dos dois viadutos é apenas uma parte de um projeto de grandes proporções.
A PPP prevê a reformulação do Terminal Parque Dom Pedro II, recuperação e implantação de áreas verdes e uma série de melhoramentos no sistema viário.
A área da concessão inclui o próprio terminal, os dois viadutos, estruturas do Expresso Tiradentes, praças e espaços próximos ao Museu Catavento.
Entre as principais intervenções anunciadas estão:
- construção da Ponte do Carmo;
- demolição dos viadutos 25 de Março e Antônio Nakashima;
- novo Terminal Parque Dom Pedro II;
- galeria comercial e praça panorâmica;
- boulevard de ligação entre o Brás e a Colina Histórica;
- ciclovias e melhorias para circulação;
- mais de 100 mil m² de novas áreas verdes;
- soluções de drenagem;
- nova base da Guarda Civil Metropolitana.
Segundo a Prefeitura, serão aproximadamente 200 mil m² de espaços públicos requalificados.
Integração entre Brás e Centro é um dos objetivos
Uma das propostas centrais é justamente diminuir a separação física existente hoje entre diferentes áreas.
Durante décadas, avenidas, elevados e grandes estruturas destinadas principalmente aos automóveis acabaram fragmentando o Parque Dom Pedro II.
O novo projeto pretende facilitar a circulação de pedestres e ciclistas e melhorar a integração entre o terminal de ônibus e a estação do Metrô, além de criar uma conexão mais amigável entre Brás, Parque Dom Pedro II e o Centro Histórico.
A região também reúne importantes equipamentos e polos de circulação, como o Mercado Municipal, Museu Catavento, Rua 25 de Março e o futuro Sesc Parque Dom Pedro.
E quando os viadutos serão demolidos?
Ainda não há uma data específica divulgada para a demolição das duas estruturas.
Esse cuidado é importante.
A Prefeitura informou, ao anunciar a PPP, que o projeto passará por planejamento, estudos e aprovações e que as obras serão realizadas de maneira faseada. A previsão contratual é que todas as intervenções obrigatórias sejam concluídas até o quinto ano após a emissão da Ordem de Implantação.
Ou seja: não significa que os viadutos serão fechados ou demolidos agora.
Antes disso, ainda haverá etapas técnicas importantes, especialmente porque será necessário administrar os efeitos das obras sobre uma região com intenso movimento de veículos e transporte coletivo.
Zona Leste deve acompanhar de perto as mudanças
Embora o Parque Dom Pedro II esteja localizado na região central, a transformação tem relação direta com a Zona Leste.
A Avenida Rangel Pestana segue em direção à Celso Garcia, formando um importante eixo de ligação com bairros da região, enquanto a Radial Leste permanece como a principal conexão viária entre o Centro e o lado leste da capital.
Qualquer reorganização significativa desse sistema pode produzir efeitos sobre ônibus, automóveis, motociclistas, ciclistas e pedestres.
Por isso, mais importante do que simplesmente anunciar a demolição dos viadutos será acompanhar como a Prefeitura pretende manter a mobilidade durante as obras e como ficará a circulação depois da implantação do novo sistema.
O Zona Leste em Foco continuará acompanhando os próximos passos do projeto.
Meta description
Viadutos 25 de Março e Antônio Nakashima devem ser demolidos na reforma do Parque Dom Pedro II. Entenda os impactos para a Zona Leste.
Fontes
Prefeitura de São Paulo — Secretaria Executiva de Desestatização e Parcerias: informações oficiais sobre a PPP e as intervenções previstas no Parque Dom Pedro II.
